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　　当地时刻6月13日，CEO马斯克在2024 特斯拉股东大会上暗示，Cybertruck录用量正在擢升，并创下了每周发货量1300辆的新记录。他进一步暗示，特斯拉的见解是在本年年底前将Cybertruck的产量擢升至每周2500辆。

　　马斯克暗示，特斯拉必须要坐蓐相宜中国、欧盟圭臬的Cybertruck“特供版”车型，然后能力出口。他露馅，这些“特供版”车型可能在某些功能上会有所和谐，但这并非面前的紧要任务。马斯克深信，岂论Cybertruck在何处上市，它齐将受到豪侈者的强烈接待。

　　而早前，马斯克在酬酢媒体上露馅，Cybertruck在中国正当出发存在一系列费劲。因为Cybertruck在中国被归类为货车，而货车在中国的中枢路段基本上阻截通行。况兼15年的报废期限可能让好多潜在豪侈者视为畏途。

　　除了行驶界限和报废期限外，中国的C-NCAP、中保研等机构也对车辆的行东说念主保护功能苛刻了严格圭臬，Cybertruck很难达到限定的安全条目。由于Cybertruck的直线蓄意可能对行东说念主安全组成潜在威逼，因此要达到这些安全条目并辞让易。再加上高于30万元售价，对于庸碌豪侈者来说，这款电动皮卡的劝诱力可能会大打扣头。

　　尽管濒临诸多挑战，但特斯拉并未甩掉中国市集。

　　笔据特斯拉公布的信息，Cybertruck后轮驱动版块的起价为60990好意思元(约合44.3万元东说念主民币)，续航里程可达402公里，百公里加快仅需6.7秒，最高车速为180公里/小时。该版块瞻望将于2025年上市。而全驱版块的Cybertruck售价为79990好意思元(约合58.1万元东说念主民币)，续航里程更长，使用里程彭胀包后可将续航增至755公里以上。这些车型将进一步擢升特斯拉在中国市集的竞争力。

　　2021年我国皮卡完满产量54.7万辆

　　2020年4月商务部颁发的《商务部对于统筹鼓动商务系统豪侈促进要点职责的指点意见》取消皮卡进城界限。连年来，由于政策的宽松，中国皮卡行业得到快速发展。2021年我国皮卡完满产量54.7万辆，同比增长11.2%。

　　中国各地区皮卡销量构身分析

　　当今，中国的皮卡市集后劲远大，但由于国度宏不雅政策的界限，城市主要路段限行，导致好多中小企业和个体工生意主甩掉购买皮卡。因此，我国皮卡市集当今主要蚁集在政策相对宽松的西南和西北地区。据2021年上半年数据夸耀，中国西南地区皮卡销量占寰宇总销量的22%，西北地区占20%，中部长江地区占14%，东部华北地区占13%，东部华南地区占10%，中部黄河地区占8%。天然当今市集处于低级阶段，但皮卡销量仍有望成为将来的主流销售车型。

　　皮卡行业趋势：居品乘用化以及中高端化

　　当今我国的汽车主要分为乘用型和输送型两大类。乘用车主流的两大类车型为轿车和SUV，而输送车主要车型为大型货卡车和轻型货卡车（包括皮卡）。尽管皮卡具有简短、驾驶相对容易的优点，但由于运送量较小，其在输送市辘集的份额较易受到传统大型输送车辆的挤压。因此，好多皮卡蓄意坐蓐厂家正在加强皮卡乘用化趋势，使其进一步纠合输送与乘用两大汽车主邀功能，以扩大豪侈者群体并争取更大市集份额。由于皮卡售价较轿车和SUV便宜，淌若皮卡的乘用舒界限得到加强，其在汽车市集的竞争力必将大幅加多，因此皮卡居品乘用化发展已成为面前主流趋势。

　　此外，皮卡市集将来瞻望提高其高端居品占比以加多销售额。笔据有关数据，2015-2019年，我国中高端价位(8万以上)皮卡的销售量占比均保管在80%以上且逐年加多，2019年我国中高端皮卡销量在皮卡总销量中占比高达91%。可见，当今我国皮卡豪侈者购车预算大量较为填塞，且偏好礼聘功能更为丰富、驾驶相对较缓和的中高端皮卡车型。

　　受部分城市禁行政策和15年强制报废等影响，国内皮卡市集销量未达预期。中国汽车工业协会皮卡分会副文书长谷国全暗示，2024年国内皮卡市集将呈现慢热脱手，一季度销量不睬念念。可是，二季度跟着北京车展发布多款新车型和以旧换新政策的践诺，将为皮卡市集带来积极因素。中汽协以为，在皮卡进城路权解禁稳步鼓动的前提下，国内皮卡市集需求到2030年有望达到100万辆以上。

　　皮卡当作商用车的着急组成部分，亦然我国商用车产业的着急支握力量，其发展水平和质料径直干系到我国商用车产业的举座竞争力和发展远景。中国汽车工业协会副文书长、正高等工程师李邵华苛刻了以下建议：率先，加强时间鼎新，提高居品性量。其次，加强品牌设立，擢升居品形象。第三，加强市集开采，提高居品销量。终末，加强行业互助，擢升居品效益。

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